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MyNews - le 02 décembre 2011

La nouvelle Polo GTI : essai transformé ?

publié le 02 décembre 2011 dans la rubrique Transport

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Polo GTIVolkswagen Polo GTI V

C est en début d année 2011, que Volkswagen nous a présenté sa nouvelle Polo GTI de 5ème génération. Après 5000 kms d essai, tient-elle ses promesses ?

> La marque de Wolfsburg nous a concocté, l héritière de la légendaire Golf GTI, dans les habits d une voiture moderne : sportivité, efficacité, simplicité, un brin de snobisme, sobriété et performances. VW annonce un 6,9 s pour l exercice du 0 à 100 km/h, un 400 m en 15,1, un 1000 DA en 27,3 s, le tout pour une consommation moyenne de 5,9 l/100. Le coeur de cette fourmi GTI, est le TSI 1,4 compressé mécaniquement et suralimenté de 180 ch, présentant un généreux couple de 260 Nm entre 2000 et 4000 trs/min. Ce moteur est adossé à une boite robotisée DSG à 7 rapports, et une transmission XDS.
Premier contact : l intérieur est de qualité (il partage l essentiel avec sa grande soeur la Golf GTI), les sièges sports identifiés floqués du logo GTI, et habillé d un tissus au même dessin que la Golf GTI des années 70, donnent un coté un peu désuets, mais fournissent un excellent maintient. Le volant multifonctions avec un méplat inférieur, gainé de cuir et cousu de rouge, est du plus bel effet et s avère excellent à l usage. l ensemble des commandes tombent sous la main naturellement, les palettes de sélection manuelle des rapports sur le volant, sont efficaces, quoiqu un peu petites .
Démarrage : le moteur présente un joli son rauque aux alentours des 2500-3000 trs/min, mais reste très discret lors des phases de roulage à vitesse stabilisée (rien à voir, avec le grondement permanent - bien que plaisant - que nous avions expérimenté lors de l essai de la Golf R32 et son V6 de 3,2 l !).
Sur la route : l auto reprend bien, en mode D, la boite est prompte à monter les rapports, et insuffisamment réactive, voire même paresseuse au rétrogradage provoqué à l accélérateur (un passage en S, ou une pression sur la palette moins (-) résoud le problème sans délai !). Le moteur 16 soupapes prend ses tours avec vigueur et donne de la voix jusqu à 7000 trs/min. Le kick-down propulse l auto comme un dragster vers des vitesses très vite interdites ... En mode S (comme en manuel), le régime de ralenti augmente un tantinet, réduisant ainsi la latence au démarrage liée à l inertie du moteur à faible régime de rotation (un peu désagéable en D, notamment à l insertion après un stop, un rond-point), et obligant parfois à appuyer fort sur l accélérateur pour forcer la tonicité du démarrage, ce qui amène parfois des petites pertes d adhérences désagréables surtout sur sol humide. Ces choix techniques de programmation de la boite auto sont probablement imposés par les normes anti-pollution euro 5 en vigueur : la polo GTI se contente ainsi de 139 g/km d émissions carbonées, et ne supporte donc ainsi aucune surtaxe CO2 (appréciable au moment de l achat !)
Coté comportement routeur, l auto est très équilibrée, les trains sont parfaitement collés à l asphalte, les grandes courbes passées rapidement, les courbes serrées avec aisance. Ceci étant, les réactions de direction pilotée et du pseudo-différentiel XDS couplé à l ESP(qui en outre, applique un freinage sur la roue intérieure en cas de tendance au sous-virage), amènent des réactions étranges, qui sans être aucunement dangereuses bien au contraire, surprennent le conducteur et le laisse dubitatif quant à la position de l auto ...
Sur le circuit : lors de nos essais, nous avons pu vérifier ses performances, et même surperformer certains scores : Bien assistée par sa boite robotisée, le 0 à 100 peut être atteint en 6,5 s, le 400 m en 14,9 s. Nous n avons pas réussi à obtenir les 27,3 s pour le kilomètre départ arrêté (27,7 au meilleur résultat).
Les reprises ne sont pas en restent, avec moins de 4,3 pour passer de 80 à 120 km/h, de quoi dépasser en toute sérennité ... Coté performances, elle tient donc ses promesses et se place donc en très bonne place face à ses concurrentes (Clio RS, Mini Cooper S et même ses cousines Skoda Fabia RS et Seat Ibiza Cupra). Pour l efficacité du comportement, elle se situe toutefois un cran en dessous des meilleures de la catégorie (caisse moins bien suspendue que la Clio, et comportement moins précis que la Seat). Il faut lui accorder, un meilleur équipement de série pour le confort et la sécurité : alerte de pressions des pneus, 8 airbags, volant sport multi-fonctions, rétro électrochrome, prise USB iPod/iPhone, radar de recul, essuies-glace à détection automatique, palettes au volant ... Tous ces équipements finissent par peser sur le poids de la bête (1240 kgs annoncés). En conséquence, la Polo GTI n a rien d un chameau et sa consommation moyenne courante s établie entre 7,5 et 8 l/100, ce qui toutefois reste parfaitement raisonnable pour une sportive bouillante de cette puissance. Lors de nos parcours en conduite souple sur route nationale à 90 km/h, il semble tout à fait possible de tenir un 5,9 l/100 de moyenne et parfois même moins (en conservant un régime moteur inférieur à 2000 trs/min, et restant au maximum sur le 7ème et dernier rapport)
En bref, cette Polo nouvelle mouture est équilibrée, efficace et sobre, sportive à la demande mais sans jusqu auboutisme. Le prix de la GTI des fourmi ? 23690 € à emporter d urgence !
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Catégories
: Transport (Automobile)

Tags : VW, Polo GTI, Volkswagen, essai, performances, moteur, TSI, Golf GTI, GTI, R32, DSG, XDS, Clio RS, Mini Cooper S, Skoda, Fabia RS, Seat, Ibiza Cupra

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